Pembangunan bateri litium besi fosfat boleh dibahagikan kepada peringkat penting berikut:
Peringkat permulaan (1996):Pada tahun 1996, Profesor John Goodenough dari Universiti Texas mengetuai AK Padhi dan yang lain untuk menemui bahawa fosfat besi litium (LiFePO4, dirujuk sebagai LFP) mempunyai ciri-ciri berhijrah masuk dan keluar secara balik litium, yang mengilhamkan penyelidikan global mengenai besi litium. fosfat sebagai bahan elektrod positif untuk bateri litium.
Turun naik (2001-2012):Pada tahun 2001, A123, yang diasaskan oleh penyelidik termasuk MIT dan Cornell, cepat menjadi popular kerana latar belakang teknikal dan keputusan pengesahan praktikalnya, menarik sejumlah besar pelabur, malah Jabatan Tenaga AS turut serta. Bagaimanapun, disebabkan kekurangan ekologi kenderaan elektrik dan harga minyak yang rendah, A123 memfailkan muflis pada 2012 dan akhirnya diperoleh oleh sebuah syarikat China.
Peringkat pemulihan (2014):Pada 2014, Tesla mengumumkan bahawa ia akan menjadikan 271 paten globalnya tersedia secara percuma, yang mengaktifkan keseluruhan pasaran kenderaan tenaga baharu. Dengan penubuhan kuasa pembuatan kereta baharu seperti NIO dan Xpeng, penyelidikan dan pembangunan bateri litium besi fosfat telah kembali ke arus perdana.
Peringkat memotong (2019-2021):Dari 2019 hingga 2021,kelebihan bateri lithium iron phosphatedari segi kos dan keselamatan membolehkan bahagian pasarannya mengatasi bateri litium ternary buat kali pertama. CATL memperkenalkan teknologi bebas modul Sel-ke-Pek, yang meningkatkan penggunaan ruang dan memudahkan reka bentuk pek bateri. Pada masa yang sama, bateri bilah yang dilancarkan oleh BYD juga meningkatkan ketumpatan tenaga bateri litium besi fosfat.
Peluasan pasaran global (2023 hingga sekarang):Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, bahagian bateri litium besi fosfat dalam pasaran global telah meningkat secara beransur-ansur. Goldman Sachs menjangkakan bahawa menjelang 2030, bahagian pasaran global bateri litium besi fosfat akan mencapai 38%.
Masa siaran: Dis-09-2024